“贺博士，我们可以宣布成功了，这一次的满负载运行时间比理论时间只少了三分钟左右，已经超过了20小时的关卡达到了22小时五十七分钟。”实验室里的工作人员听到最新的试验结果报告，都兴奋地欢呼了起来。

贺原作为整个实验室的技术带头人，无疑是最为开心的，当初他离开斯坦福大学来到这里搞科研，别说外人不能理解，连家里人都坚持反对，但此时的成果足以证明他当年的选择是正确的，“这种新材料必然是划时代的，整个人类的能源结构都将被打破，我们都是亲手开启新时代的功臣！”

飞轮电池是一种物理储能电池，有着化学电池所无法比拟的诸多优点，但飞轮在以长时间工作为条件下的表现却不尽如人意，轴承摩擦和空气阻力的耗能太大了。尽管可以通过改变结构来控制损耗，比如使用非接触式磁轴承，人工制造超低压环境，但飞轮本身的储能极限也是个大问题。

磁轴承的问题在高温超导技术的不断进步之下渐渐有了解决的方案，超低压工作环境也可以制造出来，但是飞轮储能想要满足工作需求，一是增加飞轮的质量，二则是增加飞轮的转速。增加质量是不可取的，一个以万吨为单位的超大电池，除了安装在地面上哪里也去不了，直接失去了电池作为储能工具的意义，所以只能增加转速来提高转动量。提高转速就要克服强大的离心力，高强度低密度的材料是首选，目前最合适的是复合纤维飞轮，但与理想状态还是相去甚远。

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